[爱卡汽车 未来可期 原创]
8月16日，比亚迪在深圳全球总部正式发布超级混动越野平台DMO，并亮相了该平台下首款新车——豹5，同时公布了DMO平台下硬派SUV矩阵——“583”，并透露该平台之后还将诞生超级跑车以及更加具有未来感的交通工具。据王传福在发布会上介绍，推出方程豹背后的另一层面思考则是，在电动化、智能化之上，汽车发展还将会有怎样的可能？或者说，新能源汽车还能带来哪些改变？本期《未来可期》，我们来聊聊基于DMO平台打造而来的首款车型豹5，是如何凭借“电”的强悍和比亚迪的技术赋能来颠覆传统燃油车，以及方程豹品牌对于比亚迪来说到底意味着什么。
为何打造方程豹？
(资料图)
王传福：“方程豹，就是新能源+无限可能，让每个人的个性化梦想照进现实！”
2022年，比亚迪卖出了超过186万辆汽车。其中，售价9-14万元的元家族22.9万台，售价10-13万元的海豚20.4万台，售价14-20万元的宋家族47.8万台，售价21-33万元的汉家族27万台，四款车型占比亚迪全年总销量的2/3。
在今年之前，比亚迪月销过万、起售价超过30万元的车型尚只有腾势D9一款车型，7月底才开始交车的腾势N7成绩如何暂时未知。纵观比亚迪的产品序列，均围绕在家用车左右，并没有一台可以让大家茶余饭后津津乐道的个性之作，使其很难将品牌价值在消费者心中进一步升华。
时至今日，对越来越多的消费者来说，汽车已不只是单纯的代步工具。而是承载着自我表达的精神需求的载体，描述着生活方式，彰显着生活态度。而“油”被“电”取代只是汽车变革的一小部分，“电”正改写汽车全维度的底层逻辑。在此基础上更大的变革则是，让汽车从工业化的标准品成为新时代每个人独一无二的个性化专属品。
2023年6月9日，比亚迪官宣旗下专业个性化品牌正式定名“方程豹”。7月4日，方程豹汽车首款车型官宣定名“豹5”；7月14日，方程豹汽车正式发布品牌Logo，标识的内涵定义为“豹力之源”。8月16日，方程豹举办方程豹品牌暨技术发布会并公布了三款硬派越野车型，豹3、豹5、豹8 ，而在发布会前，除了已经被曝光的豹5，另外两款车型均没有任何消息传出。发布会上，豹5公布了技术特性，豹8作为概念车亮相，而豹3还没有实车展示。
对比亚迪来说，硬派越野是个提升品牌价值的好标签，但从市场的角度来说，硬派越野从来不是一个“香饽饽”。 在燃油车时代，被国人视作越野神车的丰田普拉多18年累计销量也只有50万辆左右，平均年销量不到3万辆。 2022年中国硬派越野车产量为23.17万辆，同比增长17%，需求量为21.02万辆，同比增长25.8%。整个硬派越野车市场只占中国乘用车市场的1%不到，甚至敌不过比亚迪汉家族一年的销量。究其原因，是因为燃油时代的硬派越野车拥有着诸多不实用的弊端，令仅有一个购车指标的用户们望而却步。但在电动时代，一直以技术为核心的比亚迪，似乎并不满足于这样的现状，方程豹的诞生，一定程度上也是为了扭转这种局面。
“个性化”往往意味着一定门槛和小众，意味着用大量资源服务小部分需求，意味着较高成本与较高售价，豹5车型40-60万元的预售价，使其出生自带“豪华”光环。同时比亚迪还有两个豪华品牌，仰望和腾势，从价格定位上看，方程豹和仰望不存在直接竞争，但其和腾势的价格区间则非常相近，两者的主要区别在于车型定位上：方程豹主打豪华越野、个性，腾势主打豪华家用、全能。
如此看来，在比亚迪提升品牌价值的道路上，方程豹是必不可少的一步。
方程豹有什么？
从参数配置上看，豹5显然足够出众。比亚迪董事长王传福这样评价方程豹：这是一辆比亚迪继电动化、智能化之后探索汽车个性化的新品牌，用电动化黑科技DMO彻底释放电的能力，构建专业级越野平台。
· 基于DMO平台的多项黑科技
豹5搭载比亚迪全新混动平台DMO、CTC电池底盘、三把差速锁，以及上半年在仰望U8上大出风头的云辇-P 智能车身控制系统，采用1.5T高效混动发动机，搭配前后双电机组，前电机最大功率200kW，后电机最大功率285kW，系统的综合功率超过500kW，零百加速时间4.8秒，经过放大后的综合扭矩可超过32000Nm。
· 1200km综合续航里程
豹5可实现CLTC纯电续航125km，16分钟可从30%充至80%。官方称，满油满电下，车辆综合续航可达1200km。此外，豹5还支持20kW原地补电、6kW交流车对车补电和6kW的对外放电功能。
· 足够个性的设计
设计方面，豹5车身整体采用硬派越野常见的方盒子造型，但线条更柔和，融入了更多曲线和曲面设计。官方称新车拥有更强拓展性，还能便捷改装基底。 内饰方面，豹5操控区采用了一排极具机械感的物理按键，不仅有别于比亚迪其他车型，也与目前市面上其他硬派越野车型区别开来。可以说在设计层面上，足够“个性”。
为什么打造方程豹？
宏大愿景 靠DMO支撑
得益于比亚迪20年来在技术研发领域投入高达上千亿元的积累，建成了一个囊括DM混动、e平台、刀片电池、CTB、云辇、易四方等一系列重磅黑科技的“技术鱼池”。为了赋能方程豹的个性化需求，在这个“技术鱼池”中又捞出了一条名为“DMO（Dual Mode Off-Road）超级混动越野平台”的大鲨鱼。
据介绍，DMO是比亚迪全新推出以电为主的专业级越野平台，面向越野及其他场景、领域。该平台打破了横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题。该平台的颠覆性意义在于，以全新思路和解决方案，攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”，二者无法兼顾等一系列技术难题。
· CTC电池底盘一体化技术
传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，这也将进一步加大整车重量，并抬升整车重心，增加了侧翻的安全隐患并导致操控性差。DMO则给出“两全其美”的解决方案：将具备本征安全的刀片电池和高强度钢大车架强强融合，演化出真正的CTC电池底盘一体化技术。刀片电池既是能量体、也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。
DMO平台车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，整车重心也更趋向于黄金中点，并实现50:50的黄金轴荷比，不仅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上实现了极大跨越。
· 硬派与舒适同时兼顾
舒适性一直是硬派越野车无法兼顾的维度，DMO平台将“电”和非承载式车身深度融合，充分利用了非承载式车身的架构特点实现上下车体的解耦，从而走出了“上下车身分体开发、共同承载、互相赋能”的新思路，下车体聚焦智能极限越野，上车体聚焦豪华舒适安全，中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，将性能与舒适分别发挥到极致。
在此基础之上，DMO搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统，让城市SUV的平顺静谧，也能在强悍越野的硬派SUV上实现。
· 天生自带“三把锁”
基于“电”的能力和电机精准控制，作为越野性能的标志，DMO首创智能三把锁：由两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁组成。可满足100%脱困场景极限扭矩需求，并且轻松应对单轮甚至多轮打滑的极限越野场景。
相比传统机械锁，一方面，轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑；另一方面，电四驱独有的能量中锁，可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移，比机械中锁快30倍，同时根据轮端总扭矩需求，快速智能对前后轴进行最优分配。
· 转弯半径仅需3.4米的“豹式掉头”
DMO车型还可以通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，实现“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米。在以电为主的底层架构之上，DMO超级混动越野平台共开发了16+N种全场景智能模式，覆盖日常驾驶、地形穿越、特殊工况和休闲娱乐场景。同时，DMO车型彻底打破了“越野油耗高”的铁定律。相比同级别的燃油越野车，DMO车型能在综合工况实现35%的节油。
未来的方程豹
发布会现场，除了首款车型——豹5首次公开亮相之外。另一款车型——豹8的概念车SUPER 8也同台亮相。此外，发布会现场还同步了豹3初步信息。至此，方程豹“583”硬派产品矩阵得以初步完成布局。另据透露，在产品规划方面，方程豹未来还将拥有跑车车型。
据方程豹汽车总经理熊甜波在发布会上表示，方程豹首批渠道终端采用全直营模式，计划在2023年内覆盖一线、二线等60座城市。同时在方程豹的发布会现场还出现了海外媒体以及经销商身影，这也意味着，国内市场将不会是唯一销售阵地。方程豹或还将主要销往海外市场。
伴随着国内市场销量节节攀升，比亚迪今年以来在海外市场同样是高歌猛进。数据显示，今年上半年，比亚迪在海外市场共实现销量7.43万辆，已经超过了去年全年的5.59万辆。相比燃油车市场，在新能源越野汽车市场中，可选择车型少之又少。方程豹借助新能源势能在海外市场反超国外车企长期垄断的越野细分市场并非没有可能。
全文总结：从技术角度来说，方程豹无疑是比亚迪电气化的集大成之作，不可否认，DMO平台以及方程豹品牌的出现，为比亚迪铺平了进军硬派越野市场的道路，也将新能源替代燃油车推向了新的历史阶段。在过去，中国偏远的疆域里驰骋着的向来都是进口或是合资硬派SUV的身影，当这些迟暮的老将们在面对不断变化的市场时，显得有些难以适从。有退出的，也有停产的。而短短数年间，从坦克的锋芒初显，再到方程豹的强势崛起，过去平稳的硬派SUV市场将不再平静，变革或许即将到来。
精彩内容回顾：
比亚迪东京首家展厅将于8月26日开业
比亚迪海豹DM-i将于成都车展开启预售
四季度上市 比亚迪宋L申报图曝光
宏大愿景 靠DMO支撑
关键词：
营业执照公示信息
