汽车·试驾通常来说，在我们固有的概念里，一个品牌的旗舰车型大概率是应该和高端豪华这样的形容画等号的。而如今，在需求多元化的今天，却早已“奥特”了，现在的年轻人，除了豪华，还要性能。所以，便有了今天在浪漫的珠海对奇瑞艾瑞泽8高能版的试驾。
【资料图】
这台奇瑞艾瑞泽8高能版搭载的是奇瑞自主研发的鲲鹏动力2.0T涡轮增压发动机，最大功率为187kW，峰值扭矩为390Nm，匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力相信大家都不陌生了，技术可以说相当成熟了，从数据上看，几乎可以媲美ABB的2.0T高功率版发动机，百公里加速只需要7s不到。
而在实际驾驶时，新车的加速表现也没有让我们失望——此次试驾的路况涉及城市道路、城市快速路、以及省道县道等。在城市道路行驶时，起步和低速区间，油门踏板的响应十分轻快灵敏，不过作为旗舰轿车，新车对驾驶者的包容性很强，上手感觉相当友好。当然，如果想让驾驶更加激情一些，也可以把驾驶模式调至运动模式，此时的动力输出会更加迅速，而驾驶者也能体会到明显的推背感。
而为了更好的配合新车的运动驾驶模式，车辆还提供了2种转向模式，以及2种制动模式共用户选择，这样，在不同的组合之下，车辆的性格也会有较为明显的差异。
得益于7挡双离合器变速箱较密的齿比，再加上这套成熟的动力组合的默契程度，在舒适模式下，使整个换挡过程都十分平顺，基本上很难在感官上察觉到顿挫感；而且，艾瑞泽8高能版的转向也比较轻盈，无论是驾驶者还是乘坐者，都能有一个比较舒适安逸的体验，这也是艾瑞泽8作为旗舰轿车该有的态度。
当把三者都调至运动模式下，转向和制动也会更更加灵敏，特别是制动踏板，稍微轻轻一踩就有明显反应。所以，个人认为，运动模式还是更适合一个人享受驾驶的时候使用，它会轻易点燃你对操控的欲望。
在底盘调教方面，艾瑞泽8高能版依然采用了麦弗逊式前独立悬架+多连杆式后独立悬架，这也算是精品家轿的主流配置了。作为一款高大上的旗舰轿车，艾瑞泽8高能版悬架的调校依然更加注重舒适性的表现，对路面的细碎颠簸过滤的比较干净，能保证车内驾乘人员的舒适性；不过它也不像某些主打舒适的车型那样，给人一种软塌塌的感觉。在海边小路上行驶时，面对急弯，表现得还是比较从容的，底盘的整体性比较好。
另外值得一提的是，艾瑞泽8高能版在驾驶辅助方面，中配和高配车型具备L2.5级智能驾驶辅助系统，支持全速域自适应巡航、车道保持、并线辅助等主流功能，实际使用体验中规中矩。而驾驶安全方面，我们试驾的这台顶配车型具备10个安全气囊（含前排膝部气囊），此乃同级独有。除此之外，它还有前/后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、疲劳驾驶提醒等丰富功能。
动态体验完了，最后再聊聊这辆艾瑞泽8高能版在设计上与先上市的1.6T普通版的区别吧。首先在外观上，高能版还是一眼就能认出来的，尽管主要线条都没什么变化，但细节上还是有着较为明显的不同——首先是前脸的大面积纺锤形进气格栅采用了黑色哑光镂空设计，里面的菱形格元素呈放射状，整体看起来明显更加凌厉；与此同时，还把一众亮银色镀铬装饰元素，改为黑灰色处理，更接近于格栅主体，又多了几分狠劲。
侧面线条几乎没有变化，只是，高能版采用了全新样式的18英寸轮毂，呈银黑双色多辐造型，视觉冲击效果和档次感都有所提升。
车尾造型依旧层次分明，造型性感，既然是高能版车型，那怎么能少得了时尚的“小鸭尾”和双边四排的排气口呢？
至于内饰方面，艾瑞泽8高能版依然采用了当下流行的简约大气风格，大量横向的线条看上去很简洁，大量的仿胡桃木的饰板看上去也很上档次，搭配真皮的包裹，有点轻奢的感觉。
不过，最抢眼球的，还是那个双12.3英寸液晶仪表+中控屏，不仅显示细腻，还搭载了最新的8155车机芯片，虽然不是什么稀罕玩意儿，但在十几万这个级别里，算是十分良心了。
艾瑞泽8高能版这套车机系统为雄狮智云LION 5.0，拥有HMI 5.0交互界面、AI情感交互、智能语言、车机互联等功能，并且常用的一些包括地图导航、在线影音娱乐等都有，还有大量的APP可以下载，在当下的自主品牌里算是综合表现不错的一套车机系统。
另外，原来1.6T车型上的360°全景影像，在这台高能版上升级为了带透明底盘功能的540°全景影像，而且透明底盘支持全透明和半透明的切换，这是一个十分实用的升级。
写在最后：
虽然说，作为一个车迷来说，我或许并不喜欢艾瑞泽8高能版这种类型的车，因为我讨厌现在那种既要、又要、还要所带来的不纯粹感。但是换个角度想想，对于那些预算有限、却又有着一颗躁动的心的绝大多数人来说，这又不失为一个聪明务实的解决方案。
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营业执照公示信息
